不同品种的燃油，其燃油的性质、指标、参数等是存在相当大的差异。要燃烧燃料油和渣油这类低质燃油，其特点是高硫、高残灰、高灰分、高机械杂质、高粘度、高凝点、高沥青含量，比重大、十六烷值低等。那么当你们们实用伪劣不好的的汽重油对船用重油机时说到底会提供怎样隐患？

以上这些不利的特点有可能会给船用柴油机造成磨损快、腐蚀强、碳垢多、故障多，寿命短等等。当柴油机燃用这类劣质油时，经常会发生下列技术问题：

（1）气缸和活塞组件的腐蚀及磨损增加。构成气缸活塞组腐蚀磨损的原因在于以下三个方面：

另一上是生物质中的硫份然烧时和氧组合成亚氢氧化钾根和氢氧化钾根，互相节流阀内压力值较高，令想一想在需要高温（即露点高温）时和水蒸气型成氢氧化钾和亚氢氧化钾蒸气，当在低供电量时，可能节流阀壁高温走低，氢氧化钾蒸气高温最低露点高温便会型成氢氧化钾，在挤压表面呈现锈蚀功效，此种锈蚀说成温度低锈蚀，尤为是当含硫量高于4%的情况，害处相对比较重要。二是个方面是假冒油中钒、钠等无素在1400～1700℃耐常温飘起的反应，引发碱废金属硝酸钠盐、钒阳极铁的氧化物和钒-钠单质。由这一些单质确立的铝热反应微粒的那有些在温度表不超550℃时将铝热反应依附在炙热的机械零部件上。当依附的堆积物层爆烈分布时，机械零部件将因耐常温排气口而会造成一部分太热，必将致使腐化，一种腐化将之称为耐常温腐化。然后方面是灰分和设备装备杂物，当发动机中若有0.05%灰分，则在3670KW以上的系统设计上，每昼长夜短就在气门上按照2kg以上灰分，加上有燃料油中具有刺激性的设备装备杂物，这些像耐磨材料似的使发动机机气门气缸组的损耗增大，自动上链的效率降低等不良情况的发生。

（2）燃烧不完全和喷油咀积碳、活塞环咬死。由于劣质油中含有沥青和碳，在相同喷油提前角和相同油门开度情况下，发火延迟、高沸点，长期持续燃烧等等，不仅会导致降低燃烧效率，还会造成在燃烧部件四周积碳结焦，这使活塞环及喷油咀咬死。

（3）润滑油迅速变污。由于活塞环积碳、咬死，破坏了气缸壁的润滑，使活塞环漏气入曲柄箱中，这种带有酸性的燃烧气体和润滑油接触，成为曲柄箱中润滑油迅速变质的重要原因之一，同样沥青成分漏入润滑油中也促使滑油变污，造成油泥。

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